眾所周知，高鐵運(yùn)營時(shí)，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動(dòng)非常大，一般的螺絲在這種震動(dòng)中會(huì)被震松震飛，為避免事故發(fā)生，必須時(shí)常檢查并重新擰緊，這需要花費(fèi)令人難以想象的人力和費(fèi)用。不想被震飛，那么就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不松動(dòng)才行。

然而，網(wǎng)上一直流傳，中國高鐵動(dòng)車小小的螺母卻不得不采用進(jìn)口的，那就是只有45名員工的小企業(yè)日本哈德洛克工業(yè)株式會(huì)社的永不松的螺母。哈德洛克永不松動(dòng)螺母的原理非常簡單，是在一個(gè)螺絲釘上使用呈“凹”“凸”形狀的兩種螺母。下方呈凸?fàn)畹穆菽?，在加工時(shí)中心稍許錯(cuò)動(dòng)（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母，則不作偏離中心的加工（圓形加工），于是形成了錘子揳打楔子的功能。這樣的兩個(gè)螺母合二為一，松動(dòng)問題就迎刃而解了。

那么這一切是真的嗎？其實(shí)，世界上沒有永不松動(dòng)的螺絲，就像“永動(dòng)機(jī)”只存在于理論中一樣，所謂的“永不松動(dòng)”的緊固件其實(shí)不過是具有較強(qiáng)的防松性能而已，緊固件安裝之后，在特定的使用環(huán)境下，很長時(shí)間內(nèi)不必?fù)?dān)心緊固件會(huì)松動(dòng)。

從這種意義上來看，中國早就研發(fā)了“永不松動(dòng)”的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設(shè)中，要求軌道經(jīng)過青藏高原的無人區(qū)時(shí)，壓在鋼軌彈條扣件上的緊固件就能做到常年免維護(hù)。在經(jīng)過反復(fù)討論認(rèn)證和試驗(yàn)之后，在美國施必牢防松緊固件的基礎(chǔ)上，中國自主開發(fā)了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。十幾年過去了，沒有發(fā)生過一起緊固件松動(dòng)事故。所以，中國早就掌握了研發(fā)和制造出防松緊固件的“**技術(shù)”。

所謂的哈德洛克緊固件其實(shí)是靠兩個(gè)螺母一起工作的，其中第二個(gè)螺母依靠偏心的壓力來鎖緊**個(gè)螺母，以達(dá)到防松的目的。但相信有經(jīng)驗(yàn)的工程師能夠**時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題所在：在施加偏心的壓力時(shí)，螺母和螺栓的螺紋咬合必然會(huì)偏向一邊，螺紋受力不均勻。同時(shí)，螺栓在使用時(shí)除了正常的拉應(yīng)力外又附加了彎曲應(yīng)力，這將嚴(yán)重地影響緊固件的疲勞強(qiáng)度，即在受到交變力下長期工作的能力，必然使螺栓的疲勞壽命下降。比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的聯(lián)桿，缸蓋，飛輪等關(guān)鍵部位，都對(duì)疲勞強(qiáng)度有很高的要求。哈德洛克緊固件是不能在這些關(guān)鍵部位使用的。

無論是火箭、飛機(jī)、汽車還是軌道交通，先進(jìn)制造業(yè)之所以“先進(jìn)”，必須有個(gè)基礎(chǔ)：零部件得先進(jìn)，不能拖后腿。防松螺母就是*不起眼的零件，各種機(jī)器的裝備都少不了它。但也正是在這種越是基礎(chǔ)、越不起眼的地方，我國和發(fā)達(dá)國家的差距就越大。
國內(nèi)廠商防松螺母技術(shù)看上去很傳統(tǒng)，國外早就有了，但技術(shù)門檻并不低。這項(xiàng)技術(shù)*早被應(yīng)用于美國的航天領(lǐng)域，1996年專利到期后，才慢慢向民用領(lǐng)域推廣。和IT領(lǐng)域短短幾年就會(huì)掀起一輪行業(yè)革命不同，機(jī)械行業(yè)要掀起一場技術(shù)革命，動(dòng)輒需要50年甚至更長的時(shí)間。也正因此，一個(gè)小小的螺母要實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，耗時(shí)往往比一些“高大上”的項(xiàng)目多得多，但再“高大上”的項(xiàng)目，必須有基礎(chǔ)零件作為支撐。
目前國內(nèi)的緊固件產(chǎn)業(yè)越做越大，同時(shí)也越做越強(qiáng)，而反觀日本，制造業(yè)的神話已經(jīng)破滅。2017年10月，日本神鋼造假的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，波及到的產(chǎn)業(yè)達(dá)數(shù)百家；同年12月日本新干線車體現(xiàn)嚴(yán)重裂縫險(xiǎn)釀重大事故，所以說，并非“國外的月亮更圓”，要對(duì)中國的制造業(yè)以及緊固件行業(yè)抱有信心。